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2019皮卡全國解禁最新消息,取消皮卡進城限制意味著皮卡解禁?

來自:汽車行業關注 作者:劍虹 發布時間:2019-06-07

隨著中國汽車市場新車銷量持續下滑,傳統乘用車(轎車、SUV、MPV)的需求下降,一直被忽視的皮卡車型有望迎來爆發期。6月6日,國家發改委等三部委共同下發《推動重點消費品更新升級暢通資源循環利用實施方案(2019-2020年)》,除逐步取消限購規定促進汽車消費外,皮卡車型的進一步解禁也被納入改革的重點項目。

實施方案中明確表示,鼓勵有條件的地級及以下城市加快取消皮卡進城限制,充分發揮皮卡客貨兩用功能。

而在今年4月份的發改委文件中,對于皮卡解禁一項有更為詳細的解讀,內容包括“將皮卡進城試點范圍從河北等6省區擴大到市場需求旺盛的地區,2020年前,地級及以下城市全部取消皮卡進城限制。”

“皮卡進城限制”一直以來是限制皮卡消費的痛點,如今即將在部分城市得到解禁,相信能夠進一步促進皮卡的銷量,發展皮卡的市場優勢。

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事實上,對于皮卡的限制遠遠不止“進城限制”這一項,皮卡在中國被定義為貨車一類別,因此會造成限行限速、噴字、貼反光條等問題。而上述這些后續可能會逐步解除,真正意義上迎來皮卡的春天。

早在2018年初,中華人民共和國國家標準正式實施,皮卡車型與普通貨車分開管理,車身噴字、貼反光條的約束也被取消。

新國家標準文件顯示,有關噴涂總質量及欄板高度內容公示中,所有貨車(多用途貨車除外)和專項作業車(消防車除外)均應在駕駛室(區)兩側噴涂總質量;欄板貨車和自卸車還應該在駕駛室兩側噴涂欄板高度。

而第8.4.2項有關車身反光條標識內容公示顯示:所有貨車(半掛牽引車、多用途貨車除外)、貨車底盤改裝的專項作業車和掛車(旅居車除外)應在側面設置車身反光標識。

可以看到,兩項條例都明確將“多用途貨車”排除在外,而多用途貨車就是我們常說的“皮卡”車型。

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多用途貨車的明確釋義:多用途貨車指具有長頭車身和駕駛室結構、核定乘坐人數小于或等于5人(含駕駛人)、駕駛室高度小于或等于2100mm、貨箱欄板上端離地高度小于或等于1500mm、最大設計總質量小于或等于3500kg的貨車。

換句話說,自2018年1月1日起,皮卡車型不再同普通貨車一樣受到限制管理,車身噴字、貼反光條的約束成為歷史。

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雖然皮卡仍然屬于“多用途貨車”,而不是乘用車類別,但很多限制措施都得到解禁,而隨著國家地方加快取消皮卡進城的限制,皮卡的適用范圍將會進一步擴大。

許多網友經常會問,皮卡是否已經全國解禁了?事實上,離真正意義上的解禁還有很遠,假如皮卡被歸入乘用車類別,那才是真正的解禁。不過諸如取消皮卡進城限制的規定被逐步取消,也算是一種進步的體現吧。

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